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共享单车长沙“开战”,橙黄蓝绿谁主沉浮

  来源:红网  时间:2017年06月13日   作者: 字体: 【    】 

  4月22日,对摩拜和ofo来说,是一个具有特殊意义的日子,摩拜单车举行一周岁生日宴,ofo则宣布获得蚂蚁金服的投资。随后二者的官方微博也上演了一次难得的“调情”戏码,你来我往间无不透露出“甜蜜的杀机”。Ofo“凑巧”赶在摩拜一周岁的日子宣布与蚂蚁金服的合作,让人不禁遐想,这互相客气的背后,究竟是一种怎样的意味深长?

  

 

  (图片来源自网络)

  然而,长沙不仅仅是属于摩拜和ofo两方的战场,毕竟市场广阔,谁不想分一杯羹?于是,酷奇和永安行也来插了一脚,后果就是橙黄蓝绿四种颜色占据着长沙的大街小巷,由此,共享单车在长沙展开了一场轰轰烈烈的“四国演义”。只是我们不禁要问,橙黄蓝绿四家公司到底谁能笑到最后,称霸星城?

  

 

  小黄车率先举起拓荒大旗

  去年年底,居住在大学城的居民和学生们惊喜地发现,大街上忽然多出了很多台颜色亮眼的小黄车,只要用手机扫一扫车上的二维码,交纳押金后就可以使用这辆自行车,用完后随停随放,非常方便。“我每天上学用的就是小黄车,再也不用和大家挤公交车了,还能锻炼身体,多好!”来自湖南师范大学的巫斐然同学是小黄车的忠实粉丝。共享单车的推行,给市民提供了另一种交通出行方式,有效解决了上班上学“最后一公里”的问题。一时间,共享单车成为大学城里居民和学生们的新宠儿,上班上学、休闲娱乐、锻炼身体,它无疑成为了一种最方便经济的选择。

  而时隔五个多月,共享单车这把火已经从大学城烧到了长沙的各个角落,大街上随处可见骑着共享单车的市民。除了小黄车ofo,目前长沙还有橙色的摩拜、黄蓝色的永安行、绿色的酷奇等,各大共享单车品牌在长沙这片拥有着743.18万常住人口的土地上,开始抢夺自己的用户领地。

  记者针对长沙市共享单车使用情况对长沙市民做了一次随机调查,在回收的114份有效问卷中,有57.02%的被调查者使用过共享单车,使用者当中有83.34%的年龄段处于12至30岁的年轻人,这一群体接受新事物的能力普遍较高,且正处于上班上学的目标消费者之中,这也是共享单车得以发展壮大的重要原因之一。

  而从去年年底至今,共有四家公司主要占据着长沙共享单车市场,分别是ofo小黄车,摩拜,酷骑和永安行。为了融入更多的发展资金,吸纳更多的用户,各大公司在长沙轮番上演“拉票”大戏。根据问卷调查显示,小黄车凭借靓丽的外形和轻巧的车体获得了78.46%的用户群,橙色的摩拜以52.31%的使用比重位居第二位,四种单车各有千秋,但从目前的发展情况来看,ofo小黄车和摩拜在这场“四国演义”中似乎取得了更大的先机。

  或有人成为陪跑大户?

  2017年是ofo小黄车大丰收的一年,完成四轮融资,与中国电信、华为公司、芝麻信用、蚂蚁金服、滴滴出行等签订战略合作协议,并签约人气颇高的歌手鹿晗作为骑行大使。可以说,ofo在品牌宣传和推广方面的确远超其他共享单车平台。但摩拜胜就胜在它的产品品质,相对于小黄车的造价和在智能锁上的漏洞百出,摩拜单车经过了专业设计,将全铝车身,防爆轮胎,无链条轴转动等高科技手段集于一体,并在车锁内集成了嵌入式芯片,GPS模块和SIM卡,便于每一辆的具体位置监控,据摩拜官方宣称,每辆摩拜单车的造价达3000元人民币。

  “锁,是防小人不防君子的工具,ofo小黄车不单单想要连接出行,更想做到人与人直接的连接,这其中就包括信任。”ofo长沙区主管运营的冯自全谈及小黄车常被人吐槽的车锁问题时说,“我们从最早期的时候就在开发智能锁了,目前已经和华为形成战略合作,研发最新的智能锁,也与我国最大的卫星制造企业北斗星展开了合作,真正实现每辆单车的精准定位。”

  如果说,小黄车是给好人使用的车,那么摩拜的层层“设防”就可以说是给“坏人”准备的车了,但就目前来看,“好人车”小黄在万达广场、五一广场等人流量大的区域都设置了推荐停放点,而“坏人车”摩拜还没有一个集中的停放点,因此,摩拜单车的投入和停放更加随机且杂乱。但据摩拜单车华南区总经理赵剑平介绍,摩拜单车6月将在长沙落地首个智能推荐停放点,应用高科技手段为车辆的投放、调度和运维提供智能指引。这样一来,摩拜依然在紧追ofo的步伐设立推荐停放点,且比ofo更具科技感和智能化,这样来势汹汹的小橙,小黄是否已经准备好接招了呢?

  这边,小黄小橙在长沙混得风生水起,那边,永安行却略显落寞。永安行作为一家起于有桩公共自行车并实现上亿元净利的公司,为了上市拒绝了蚂蚁金服等机构的继续注资,没想却被小黄捡了个漏,但是永安行在公共自行车领域可以说是小黄小橙的老前辈,主打有桩自行车的永安行面对突然冒出来的无桩共享单车,必然不会轻易试水烧钱,前辈永安行只能静观其变。但有专家分析称,如果永安行坚持有桩单车的发展模式,必然会面临共享单车的挤压,到时候城市有桩自行车所面临的局面将更加窘迫。

  除了价格战还能拼什么

  共享单车成为城市居民的新宠,除了随处可骑的便捷性,他们的价格优势也是重要原因。“共享单车价格都差不多吧,都不贵,我都是什么时候有需要了,能看到哪家的自行车我就骑哪辆。”居住在奥特莱斯附近的谭孟丽已然是共享单车的老用户。同样低廉的费用使得各大品牌在价格上注定难以分出高下,那么它们还能拼什么?

  拼技术。回归共享单车的商业发展模式,目前还处在烧钱阶段的共享单车在投资上仍然具备强烈的欲望。ofo背后是阿里、滴滴两家企业,而摩拜的背后则是腾讯,小黄小橙背后势力不小,在融资额上面难分高下,且腾讯阿里又是我国互联网巨头企业,提供的技术支持是永安行和小绿酷骑所无法比拟的。

  拼服务。共享单车的费用支付与押金退还是否便捷及时,是影响用户体验的重要因素。目前ofo和永安行已经与支付宝达成合作,凭借芝麻信用就可以免押金用车,这也开启了共享单车的信用免押金用车新模式,而摩拜也已搭上了腾讯这条线,顺利进入微信支付时代。此外,共享单车的运维也是重头戏,这么多辆车投入市场难免磕磕碰碰,那么谁修复地及时高效,谁就能在使用持久率上更上一个阶梯,这就对线下人工运维和回收提出了更大的挑战。

  经济学博士、湖南师范大学教授肖赞军则认为,共享单车只是一种信息化时代的新型自行车租赁行业,它与共享经济有很大的不同,共享单车的初始目的是为了占领市场,获得融资资金,所以它一开始的商业模式并不成熟,它只能根据市场进行选择,走一步看一步,共享单车未来的市场走向还是一个未知数。

  5月22日,交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》,明确共享单车的定位是分时租赁营运非机动车,相较于像长沙益民自行车这类属于市政公益服务项目的公司,共享单车企业在管理制度上并未成熟,乱停乱放带来的城市环境问题,用户使用无门槛带来的安全问题,恶意“虐车”带来的废旧资源回收问题等,共享单车还有很长的路要走。目前长沙市政府也只持一种善意的观望、包容态度。据长沙市城市管理和行政执法局统计,目前全市投放到市场上的共享单车约15万辆,预计到今年年底,共享单车的总数会达到30万辆。目前城管局已向市政府报告,尝试借鉴其他城市的做法,建议由市交通局结合长沙实际,牵头研究制定共享单车管理相关规定,明确共享单车的准入原则,界定政府、企业及市民的责任和义务,推进市区非机动车设施规划和建设,加强共享单车企业运营、维护以及市民文明使用的依法监管,但究竟谁能在这场分庭抗礼中拔得头筹,还需时间的鉴定和考量。

  这边,橙黄蓝绿各大共享单车品牌还在暗暗较着劲儿,在长沙的某些角落,又悄悄出现了Hellobike和优拜两家共享单车,此外,一批共享汽车又进入了大众的视线。“一波未平,一波又起”,在“共享”二字的前缀下,未来的长沙还会有多少新鲜事物的兴起?在种种新潮的背后,又有多少融资竞赛即将上演?接下来的“圈地运动”又会造成一种怎样的竞争格局呢?(特约记者 荣容)


[编辑:段宇翔]
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